【EV视界报道】7月8日，乘联会发布6月全国乘用车产销数据，当月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动汽车销售1.77万辆，同比下降11%。纯电动汽车批发销售6.7万辆，同比下降40%。普通混合动力乘用车批发3万辆，同比增长了50%。

6月电动车市场高端化趋势明显，A级及以下电动车销量同比下降56%，B级及以上电动车销量同比增长8倍。外商独资与合资企业的新能源汽车销量表现抢眼，是新能源车市的重要贡献力量。 

今年上半年新能源车市场低迷的首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万，随后再降到2.5万的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中等水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。

第二是受疫情影响，国际油价暴跌，新能源车性价比下降，加之一些安全事故负面信息，消费者选择新能源车热情下降。    

第三是疫情导致出行偏好从公共车型转向私人出行，出租网约车更换新车受到一定影响，进而降低了新能源市场的需求量。    

第四是各地促销政策和疫情期间不限号或增加牌照投放量的措施，促进了传统车购买量，进而削弱了新能源车的优势。    

乘联会预计，今年下半年新能源车市场消费环境将较上半年改善，带动三、四季度环比销量出现正增长。    

新版双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插电混动仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要选择。插电混动市场份额在20%以上，近期的合资品牌新品蓄势爆发，新势力的增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插电混动产品销量下滑的损失。    纯电动出租网约车市场在上半年受到疫情的影响较大，A级新能源车损失较大，预计下半年出租网约车市场会有一定恢复增量。    

6月，特斯拉在纯电动市场的销量份额为23%，下半年仍是纯增量趋势，将带动电动车销量明显高于去年下半年的水平。    A00级微型车市场自19年下半年开始萎缩严重，但随着五菱等领军企业的加大投入，A00级电动车市场有望重续辉煌。