【EV视界报道】3月9日，乘联会发布2月新能源乘用车批发销量达到10万辆，同比增长640.2%，但环比1月下降39.5%。零售销量达到9.7万辆，同比增长675%，环比1月下降37.9%。

在批发销量中，纯电动汽车销量为8.4万辆，同比增长624.3%，插电混动汽车销量为1.6万辆，同比增长737.5%，普通混合动力车销售2.59万辆，同比增长900%。

2月份，市场高低两端强势增长，其中A00级销量3.2万辆，占纯电动市场份额为39%；A级电动车占纯电动市场份额仅为17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，占纯电动市场份额为34%，市场表现较强。

2月新能源汽车零售渗透率为8.2%，1-2月的渗透率为7.5%，较2020年的5.8%水平提升明显，自主品牌的渗透率是15.2%，豪华品牌的渗透率是12.5%，但主流合资品牌的渗透率仅有1.1%。

2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20819辆、特斯拉中国18318辆，比亚迪10245辆。特斯拉的产量2月达到23632辆，今年出口表现出色。

大型汽车集团的新能源市场表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。宝马、奔驰、奥迪豪华车企的纯电动车全面量产，但缺乏亮点。蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比表现优秀。

3月5日政府工作报告明确提出：为更大激发市场主体活力，推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革。坚持扩大内需这个战略基点,充分挖掘国内市场潜力。稳定增加汽车、家电等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制,增加停车场、充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收利用体系。

乘联会秘书长崔东树认为，政府工作报告从供需两端增强市场活力，推动汽车生产和流通管理改革。财政部下一步消费税的改革方向，主要是在征管可控的前提下，将部分在生产（进口）环节征收的现行消费税目逐步后移至批发或零售环节征收，这样有利于调动地方积极性，也便于地方政府用此资金建设基础设施，提高服务水平和能力。此次政府工作报告没有专门提及新能源汽车，这说明中国新能源车的发展从前期政策驱动转入市场化轨道，行业对新能源乘用车市场有信心实现2021年销量高增长。