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全球8月新能源销量排行:比亚迪重夺单月品牌销量冠军

【EV视界报道】消费者对电动汽车的热情正在急剧升温,最新数据显示,与去年相比,今年8月全球新能源乘用车销量大增114%,达到516416辆,整体汽车市场渗透率达到7.7%,预计9月将再创纪录。

纯电动汽车占据了8月新能源市场71%的份额,共销售约365000辆,在整体汽车市场的占比为5.4%。

今年前8个月新能源乘用车累计销量已超过350万辆,市场份额达到创纪录的6.6%,进入年度最后几个传统强劲销售月,考虑到芯片短缺问题,预计全年销量将轻松超过600万辆,700万辆大关也有可能实现。相比之下,2020年的销量只有310万辆。 

欧洲和中国依然是主力市场,随着新的激励措施和几款电动皮卡的预售,美国市场也开始受到提振。12月,全球新能源乘用车市场有望首次实现单月销量突破100万辆,3大主要市场的月销量预计都将创造新的纪录。

影响市场增长的主要因素将取决于新冠疫情、经济复苏,以及芯片和电池短缺问题,但这些情况都不会动摇车企优先发展新能源汽车的决定,现在需要涉足快速增长的市场,以确保未来的生存。

在8月车型销量排行榜上,五菱宏光MINIEV连续2个月蝉联冠军,销量刷新纪录达到41188辆。排名第二的是特斯拉Model Y,以多出5000辆的成绩击败了排名第三的Model 3。

大众ID.4被飙升的比亚迪秦PLUS PHEV击败,后者获得了13043辆的新销售记录,秦PLUS EV的销量也在不断攀升,排名升至第10,达到创纪录的7633辆,两个版本加起来更高达20676辆,随着产能爬坡交付速度提升,比亚迪秦即将与Model 3迎来正面交锋。

值得关注的是,在8月份的前20名中畅销车中有12款中国车型,其中有7款写下了历史最高分。除了前面提到的五菱宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS PHEV和比亚迪秦PLUS EV之外,理想ONE、上汽科莱威EV、比亚迪宋Pro PHEV、小鹏P7单月销量均创下历史新高。

在传统OEM阵营中,亮点是大众ID.3,月销创下年内新高8025辆,福特Mustang Mach-E和现代Ioniq 5首次进榜就大放异彩,JEEP牧马人PHEV也第一次进入前20名。

欧拉黑猫貌似解决了芯片短缺问题,排名继续回升,上汽荣威科莱维EV的热销也验证了小型电动车在中国市场的受欢迎程度。

从全球各大车企旗下新能源车的总销量看,比亚迪重新夺回了冠军宝座,家族产品正在不断壮大,8月份的新能源产品总销量同比暴增334%,达到了61014辆,连续第二次在月度竞赛中击败特斯拉,如果延续这种势头,特斯拉必须在第三季度的冠军争夺战中有所作为。

上汽通用五菱也在8月创下历史新高,主要是由于五菱宏光MINIEV的强劲表现,加上母公司上汽集团 21766 辆的强劲业绩,使上汽成为本月的赢家之一。

排名第18的JEEP汽车,由于牧马人PHEV的成功,成为Stellantis集团的领头羊,即将推出的大切诺基 PHEV也许能帮助它巩固前20名的位置。

小鹏汽车首次进入前20名,雷诺仅排名第19位,日产则无处可寻。

在各车企中,特斯拉今年前8个月以13%的市场份额继续领先,同比减少了5%,其次是上汽集团占12%、大众汽车集团占11%。特斯拉确实逐渐失去了可观的市场份额,这是自然而然的事情,市场正变得更加平衡。

在前20名车企中,只有上汽通用五菱和比亚迪实现了同比增长。大多数品牌在过去12个月内都失去了一些份额,例如雷诺就损失惨重,现在的份额只有一年前的一半。大众汽车、梅赛德斯奔驰、丰田和福特保住了去年同期的水平。

现在,随着电动化变革的深入,电动汽车市场的竞争比传统燃油车市场更激烈。除了造车新势力,还有积极推动电动汽车出口的很多中国汽车制造商,而本田、马自达、捷豹路虎、铃木等传统OEM的命运着实令人担忧。 

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杨晓红编辑
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