曾放言要在2015年做到国内第一，实现年销200万辆的比亚迪董事长王传福终究还是食言了。统计数据显示，2015年1-11月，比亚迪累计销售38.83万辆，同比增长0.87%。200万辆已成为不可能完成的任务。

但是笃定新能源的比亚迪自2014年开始迎来了好时光。新能源市场的爆炸式增长让比亚迪成为中国新能源汽车的引领者。2015年前11个月，比亚迪新能源车累计销量5.07万辆，同比增长高达231%，连续两月摘得新能源车累计销量全球第一的桂冠。比亚迪的新能源标签也愈加明显。

传统车低迷

2010年，比亚迪以51.71万辆的年销量刷新了其历史纪录。遗憾的是，5年来，比亚迪的年销量再也未能超越这一高峰。2011年初，比亚迪董事长王传福曾经放出豪言：“2015年做到中国最大，2025年做到世界最大。”

2011年，比亚迪销量43.7万辆，同比下滑15.5%，并由此引发了经销商大面积退网、高管离职、利润缩水等问题。比亚迪在财报中将销量下滑的原因归结于国内汽车市场增速大幅回落及自主品牌整体市场份额下降，称“2011年对比亚迪而言是充满挑战且具纪念性的一年”。

这一年，比亚迪回归A股。其披露的信息显示，截至2011年6月，比亚迪首款插电式混合动力汽车F3DM以及纯电动车e6于2008年、2009年上市后的销量仅为418辆。虽然，此时的新能源汽车在全球范围内还处在起步阶段，近似画饼，但是比亚迪仍然坚持新能源战略，将更多精力和资源用于新能源开发。

2012年-2014年，比亚迪销量分别为42万辆、50.6万辆、37万辆。其中2014年，中国汽车销量同比增长6.9%。而比亚迪汽车销量却大幅下降21.33%。虽然比亚迪把握了自主品牌在SUV市场强势崛起的契机，于2014年下半年，主力推广全新高端SUV车型S7，加上原有的S6车型，SUV车型销量同比持续提升。比亚迪还推出了全球领先的搭载智能平台的A+级轿车G5，但最终也没能改变传统车销量下滑的局面。

比亚迪旗下车型涵盖轿车、SUV、MPV、客车。2015年以来，比亚迪除了S7和F3的月销量破万以外，其他车型的月销量不及前两者。比亚迪2015年半年报仅表示，传统汽车市场竞争依然激烈，给集团传统汽车业务带来一定压力。

新能源激增

2014年，比亚迪新能源业务迎来转折点，中国新能源汽车呈现爆发性增长。

这一年，在技术进步及产业合作步伐加快的同时，中央以及地方政府均颁布一系列政策，为新能源汽车的产业化提供全面的政策支持，破除地方保护、加快充电设施建设，推动公共服务领域率先推广应用，并免除新能源汽车购置税，促进新能源汽车产业健康快速发展；新能源汽车补贴延续到2020年，北京、上海等全国各地方政府也出台一系列新能源汽车配套支持政策，鼓励新能源汽车在各地区的推广和应用。

业内普遍认为2014年为新能源汽车商业化元年。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，其中插电式混合动力汽车销售2.97万辆，同比大幅增长878.1%。

比亚迪官方数据显示，2014年秦累计销量1.47万辆，月均1100辆左右，成为全国新能源乘用车销量冠军。同为新能源车的比亚迪e6，其全年销量为3560辆，同比2013年增长130.57%。比亚迪在其2014年财报中表示，比亚迪2014年在新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%。即便如此，比亚迪受制于电池产能，仍积压了大量尚未交付的新能源汽车订单。

2015年，比亚迪扩充的产能逐步投产，并完善了新能源产品布局。在私人消费市场，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等车型，其中秦和唐已经成为销量主力，2015年前11个月，秦累计销售超过3万辆，占据7%的市场份额；公共交通领域，比亚迪拥有K9、K8等纯电动大巴等。

比亚迪在新能源市场的表现可谓风生水起，摘得全球新能源车销量冠军，全面进军全球市场，加入“访英团”，获得“联合国能源特别奖”……不过，尽管新能源销量增长较快，但是占比亚迪整体销量的比重还较小。

“十三五”已然开局。比亚迪仍将押宝新能源汽车，并规划了全产业链、全市场布局——在技术储备上，掌握“电池、电机、电控”这一核心技术链，通过“542战略”巩固技术领先优势和新能源汽车领导者地位；在车型储备上，从秦到唐、宋、元，由轿车拓展到SUV；在布局规划上，进行“7+4”布局，除个人用车、公交用车外，还计划向货运车、工程车方面拓展。