1月11日上午，位于余杭的杭州长江汽车有限公司里，负责试驾的司机忙个不停，“半天已经来了6拨意向客户。”

而在另一边，杭州比亚迪汽车有限公司，忙碌的景象同样可见：车间里，纯电动公交车停得满满当当；车间外，数排准备发往深圳、南京的纯电动公交车正在进行最后的测试。为G20杭州峰会服务的750辆西湖比亚迪纯电动公交车也赫然在列。

今年1月以来，长江汽车、比亚迪新能源汽车陆续下线，引来大订单，在为城市刮来清新能源之风时，也成为余杭区2016年新能源汽车产业起飞的“东西双翼”。这也是一个让我省新能源汽车产业振奋的开年。

今年1月，一期刚投产便拥有新能源中巴、大巴、商务车、小型SUV和物流车的长江汽车，接到了贵州的70辆订单，新近下线的110辆汽车活跃在国内多个城市，与此同时，他们还把自己的产品出口到美国和卡塔尔；比亚迪的纯电动公交车不仅得到了泰国等国家的青睐，一举赢得160辆的订单，更吸引了欧美亚30多个国家的问询。

这番红火，凝结了浙江制造在新能源汽车项目上自主创新的硕果：长江汽车和比亚迪都凭借自身的研发优势，在电池、电极和电控这“三电”技术上拥有完全自主知识产权。

"我们在北京、杭州两地有近一千人的研发团队。”长江汽车控股集团副总裁姜安宁告诉记者，由于攻克了“三电”这项国内外新能源汽车核心技术，长江汽车不仅摆脱了技术制约，还可以在整车制造环节因地制宜，研发出更适合中国城市的新产品，“大巴车充一次电可跑260公里，中巴车等可以跑200公里。”

因为拥有“三电”这一核心技术，德国奔驰也向比亚迪伸出了橄榄枝，他们将和比亚迪合资成立一个新企业，新款新能源汽车的生产基地就在余杭。“今年我们会用新材料对电池进行升级，以后电池容量更大，个头却更小更轻便。”杭州比亚迪汽车有限公司总经理王传华说，荷兰阿姆斯特丹机场已经在使用比亚迪的纯电动汽车，纽约和华盛顿也开始了比亚迪新车的上路实验。

“目前工厂三班倒生产，但是订单还在不断过来，我们会专门开辟一条生产线用于国外订单，以满足不同的设计需求。”王传华指向不远处正在施工的现场，那里是未来的西湖比亚迪新能源汽车项目，“他们生产新能源特种车，等建成后比亚迪会有600亩土地用于投产新能源汽车。”

单体投资达51亿元的长江汽车纯电动新能源客车项目是余杭区历史上引进的最大工业科技项目。二期将拓展产品线，主要扩建电动汽车核心零部件及其他研发和生产附属设施，打造世界规模最大的纯电动汽车专业工厂。