大量从中国出口的汽车品牌都多少受到安全性能和排放的限制，甚至国外对于中国品牌的车都存在一种“偏见”。

但纯电动车对于增加中国汽车出口量来说是一个很好的发展契机，因为排放问题在初级阶段对于所有车企来说都是平等的，而安全和中国汽车的设计与国外车型之间的差距也进一步减小。从现在的形势来看，中国自主生产的电动车将充斥整个国际电动车市场。

截止到目前为止，中国的电动汽车生产商并没有收到太大的出口阻力问题，因为目前中国国内的销量已经足够满足其海外市场对车辆的质量需求，但如果厂商开始担忧出口问题了，是否也意味着厂商有对车辆的制造有提升空间，国内的生产厂商也会随之进步不少？

比亚迪 秦EV300

比亚迪在某种程度上可以称作是中国的特斯拉。比亚迪不仅仅是世界上最大的插电式混合动力汽车的生产商，也是最酷的一个。但就像是特斯拉一样，酷的商品向来不便宜。秦EV300的价格大约为26万元(约3.6万欧元)。

似乎有很多人会说这对于一个中国生产的车来说太贵了，但反过来，你绝对不会吃亏。其搭载的48千瓦时的电池组使得续航里程达到300km，马力达218，0到100加速时间为7.9秒。出色的内饰做工和丰富的科技配置方面也非常吸引人。

吉利帝豪EV

吉利今年推出的帝豪电动车系列，作为比亚迪秦的主要竞争对手，其售价要稍微便宜一点，约25.2万元(3.45万欧元)。此外，其续航里程也要稍微低于比亚迪秦，续航里程为253km，搭载的是45千瓦时的电池。帝豪的马力可以达到120,0-100加速时间为9.9秒。

所有人都会有疑问：比亚迪秦的价格与其差距不大，甚至配置要更好一些，大家为什么还要选择购买吉利帝豪呢？答案简单来说就是因为沃尔沃。正如之前提到的，中国汽车品牌竞争力不够最主要的就是因为品牌影响力不够。吉利的多款车型都是与瑞典的汽车品牌沃尔沃共享技术的。

奇瑞eQ

作为中国市场的长青树，奇瑞eQ系列的售价为16万元(2.2万欧元)。内饰方面，新车采用了新能源车特有的仪表盘，其显示内容和背景灯光颜色都与汽油版不同，同时高配车型还增加了科技感更强的旋钮式换挡。

搭载的是22千瓦时的电池续航里程达到200km，但唯一的缺点是动力方面，马力最大为56，最高时速为100千米每小时，但这也吸引了一部分城市上班人群的眼球。如果其在引擎上能更进一步的话，那么将在中国电动车市场上更具竞争力。

众泰芝麻E30

借鉴的是宝马i3，Smart Fortwo，以及特斯拉的内饰。这款车不管从内还是从外来看都非常棒，但是考虑到其2.5万欧元的价格，众泰还需提高其配置。芝麻目前搭载的是18千瓦时的电池，续航里程可达200km。

外观活泼、时尚适合年轻消费者，内饰科技感强，10寸大触摸屏使用十分便利。芝麻E30随车标配16A家用插头，可以使用220V家用电完成充电。目前芝麻E30的充电时间在6至8小时。由于芝麻E30的标准版没有设计快充接口，所以暂时还不可以实现快充。

北汽EX200

纯电动跨界车在中国市场需求逐渐增加，虽然这款小型跨界车在中国纯电动车上的仅排在第19位，主要是受其电池的影响。其搭载的30千瓦时的电池续航里程为200km。如果将电池组更换为EU260系列当中采用的41千瓦时的电池组，续航里程增加到250km，马力增加到90或100，价格仍旧保持现在的20.7万元(2.85万欧元)的水平，我想起销量将会有实质性的增加。

挡位控制以换挡电子旋钮代替了传统车上的挡把。预计新车在量产之后，外观和内饰的细节上，将加入更多的EV元素。虽然做工和配置不错，但毕竟在纯电动跨界车当中，起亚Soul 要比其价格贵的多。