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吞下30万以下中大型纯电轿车,零跑C01有何能耐?

【EV视界实拍】或许这几天,关于电动车型电池新技术的发展方面,似乎成为了业内讨论火热的话题之一。而围绕着话题的其中“主角”之一,莫过于零跑汽车推出的第四款车型——零跑C01了。

作为自主品牌首款基于CTC技术打造的纯电动车型,零跑C01是基于C架构打造而来,整车定位于纯电动中大型轿车,并且将推出5款车型,预售价区间为18-27万元。那么,这款车在细品之下的质感究竟如何?而这CTC又是怎样的技术呢?话不多说,这就为您呈现。

在我的印象里,第一次见到零跑C01时,还是在2021年上海车展上官方公布的设计草图。当时看到这款车的面貌从线条到设计语言,都充值着零跑汽车那独特的气质,所以当时很期待它真实的样子。

就这样,零跑C01时实车来了。

零跑C01采用了颇为简洁的设计思路,流线型车身则让新车展现出较强的运动效果。新车车头部分采用了贯穿式灯组,配备了48颗晶体大灯,三段式LED大灯则可以提供交互作用,无论是科技感还是高级感上都表现不错。

新车整个内饰曲线非常平直,采用三块大屏设计,照顾前排的使用需求,同时提升科技感,空调出风口被设置在中控屏下方,挡把区采用飞机舱式造型,色彩搭配上除了黑色,采用亮蓝色等颜色为主色调,打造年轻属性。

零跑C01采用双电机四驱和单电机后驱两种布局。其中单电机后驱版CLTC工况下续航里程分别为500km、606km及717km(配备90kWh电池组)。双电机四驱版最大功率400kW,峰值扭矩720N·m,630 Pro+车型百公里加速时间仅为3.66秒。

下面我们再说一说什么是CTC。

根据官方叙述,零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构,取消了电池包的部分结构设计,减少冗余的结构设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%,使得车内空间布置更加灵活实用。

新车配备了贯穿式尾灯,其整体的造型不仅简约还很科幻,并且尾部还有小鸭尾式扰流板设计,而这也是为整车增添了一丝运动气息。

具体来看,我们通过实物分解图可以看出,零跑的CTC技术看似很简单。首先,将车身的底盘设计了一个凹进去的大坑用来做电池舱,并且将电芯模组从下往上通过栓接、粘胶接等方式固定悬吊在这个电池舱中,再添加一个护盖形成密封空间。

值得一提的是,零跑的这个CTC技术相比特斯拉的CTC技术,其最大优点就是可以方便的维护电芯。其整体采用了上盖密封结构舱室+下盖+胶条方案,实现了电芯模组的全密封,不仅起到很好的防水性能,并且在维修方面也做到了简单有效,可以说比特斯拉要好得多。

还有就是,在面对电池系统的结构强度方面,零跑CTC设计了一个包含横梁、纵梁的加强板设计,并且在电池舱的侧面设计了一个三角形力传递导向块,在车辆受到较大的侧面撞击时,将侧向力转化成纵向力,传递到前后车身纵梁,避免各模组间的支撑梁发生形变,从而伤到电芯。

据官方数据,零跑CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%,轻量化系数达到2.4,提升20%。而车身扭转刚度越高,抵御共振能力就越强,意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能,更好的底盘响应效率,对NVH性能也能有所助益。

另外,为了防止碰撞后自燃,零跑在CTC外部直接增加了一个保护气体包,里面充有压缩氮气,通过管路和电池仓连接。一旦遭遇碰撞,保护气体就会压入电池仓内部,排出空气,形成缺氧环境,进而抑制自燃。

不得不说,这个解决方案真的很妙······

所以看出,零跑CTC不仅拥有了完美的电池容量与电池轻量化设计,更重要的是它对于安全方面的执著,并且其简单粗暴的阻燃方法,恰恰是完美防护电动车型热失控起火的难题。

写在最后:

可以说,零跑的产品一直以性价比著称,因此零跑C11就是用超低的价格来给其它新势力车型来了一波降维打击。更重要的是,用不到20万的价格就要达到竞争对手40 万的配置,所以零跑C01似乎也要走同样的道路,其18万元起的预售价格带来了相当不错的性价比,看来这次零跑C01是真的要吞了整个30万以下的纯电动车市场了。

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刘昊编辑
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