【EV视界报道】9月7日，在2022第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，北京奔驰汽车有限公司新能源研发与试验认证总经理来振华表示，2020年中国宣布双碳目标，即2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。梅赛德斯-奔驰发布了2039愿景，即在2022年实现生产端的碳中和，2030年要将新能源车的占比销量占到整个车型的一半以上，2039年基本实现碳中和。

以下是北京奔驰汽车有限公司新能源研发与试验认证总经理来振华演讲实录：

今天由我给各位汇报一下关于碳中和战略下的产品质量研发和产品安全。我的汇报分三个部分：在碳中和大环境下的使命与愿景、高质量及面向未来的产品开发流程以及大家比较关心的从主机厂视角是如何评估芯片国产化的标准与质量要求。

众所周知，现在的环境保护是重中之重。2020年中国宣布双碳目标，即2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。梅赛德斯-奔驰发布了2039愿景，即在2022年实现生产端的碳中和，2030年要将新能源车的占比销量占到整个车型的一半以上，2039年基本实现碳中和。按照2021年最新发布的“全面电动”战略，此计划进一步提前，即在2025年将新能源销量占比提升至50%，并且所有新发布的车型架构将均为纯电平台。对我们来讲，整个碳中和流程并不仅仅是在车上，而包括整个供应链管理、生产与物流、能源生产以及车辆使用。全生命周期的碳中和才真正能够实现我们企业的碳中和使命。

在此使命下，我们对产品有清晰的定位，首先介绍一下北京奔驰目前在产的产品。除了比较熟悉的传统燃油车以外，我们也开始了全面电动化，包括C级、E级插电混、EQA、EQB、EQC纯电以及刚刚发布的EQE，都为全面电动铺路。

在整个开发周期和开发流程上，奔驰一直致力于打造令人向往的豪华品牌乘用车。之所以我们会需要更多的时间去完善一个产品的成熟度，就是本着对客户负责的态度。所以每一款车型的打造，都历经稳健高质量的开发节点，包括概念设计、工程开发、仿真、测试验证等，目标是为了给终端客户提供完美的产品。从产品安全角度，以电池为例，涵盖机械性能测试、功能测试、安全测试，环境耐久测试等。这些验证不光是基于22项的国家标准，也包括57项更高要求的企标测试。

在未来，我们并不满足于现有的研发流程，毕竟我们客户对于产品迭代和需求升级的要求越来越高、越来越快。我们如何能够在更短的时间，更低的成本下能够给客户提供更高成熟度的产品，是目前研发体系优化的一个重要目标。所以现有的研发体系也正在进行迭代改造，希望在未来以更短的时间更低的成本去完成客户的期待。

关于芯片，大家会问，作为主机厂到底对芯片有什么样的要求？车规级芯片有哪些具体比较关心的地方？从标准和项目成熟度方面，主机厂提供一级供应商相应的产品要求，同时也会对芯片厂商给予一般性要求的规定。在供应商的体系和资质方面，包括IATF16949。在整个新项目对产品和开发过程中的详细要求、批量生产条件的要求、稳定供货及突发状况的应急预案要求以及质量缺陷管理要求。这是一个概览，作为主机厂对于车规级芯片有详细的要求。

对于消费级芯片和汽车芯片的区别，无论从温湿度使用环境到相应的体系标准，再到质量管理和工作寿命要求等都会有明显的不同。生产环节对于操作人员、设备、材料、可靠性都有区别。可以看到，在产线压力方面包括返修和可容忍故障率，消费端芯片允许小于200PPM；但在车规芯片，严格来讲是0PPM的要求。