智慧是赐予人类最好的财富，那么对于汽车又会是什么呢？
汽车行业发展到了下半场，人们关注的已经是动力和续航里程，智能化已经走在了行业的前沿，成为决定新能源汽车发展的重要风向标。
时间进入2024年，如果一家车企在智能化，尤其是智能驾驶方面无法推出出色的高速、城区NOA功能，它们很可能会逐渐被第一、第二梯队的车企甩开，落后于行业的发展。
就在前几天，一则重磅消息传出，岚图“入华”了。
双方正式官宣：华为智能汽车解决方案业务单元与岚图汽车签署战略合作协议，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
岚图的需求是对智能化的急迫。那么问题来了，HI和智选车，岚图会扫谁的“二维码”？
HI模式或成为大概率事件
猜测之前，就要了解华为与车企见的三种合作模式。
一是零部件供应商模式，即华为向车企提供标准化零部件模块；二是HI模式，即华为与车企联合开发，提供全栈智能汽车解决方案；三是鸿蒙智行模式，华为深度参与整车设计、营销以及终端销售。
从出席签署仪式的人员我们可以看出一些端倪，华为方面派出了副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，以及华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。然而，主导华为智选车业务的常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东并未现身，取而代之的是HI模式的主要支持者徐直军，这就让人耐人寻味了。
另外，HI模式也最适合现在的岚图。
首先，在行业头部玩家纷纷展示城区NOA开城数量的背景下，岚图汽车却仍面临着高速NOA功能大规模落地不佳的困境。此外，岚图旗下产品在智能座舱方面也尚未展现出独特的竞争优势。HI模式可以提供岚图最想要的。
其次，以岚图的品牌调性来说，让它放下身段，成为华为的代工厂也并不现实。
毕竟在去年实现月度销量七连涨之后，岚图汽车已经取得了破万的月销量成绩，与华为合作之前的赛力斯处境截然不同。而且，东风汽车集团对除智能化以外的硬件技术储备充满信心，如多合一电驱、固态电池和钠离子电池等领域，产品的硬实力不容小觑。
更有意思的是，前不久长安汽车董事长朱华荣发声力挺HI模式：
“我们HI模式，无论什么时候都是符合党和国家的要求、符合国家产业政策、符合用户需求。但你不能是，这你负责、你在做，那个是我负责、然后你又在做，这里边就有很多角色可能混乱，未来长远一定会带来很多问题。我在和国家有关部委的领导沟通的时候，说到这甚至会伤害到广大用户的最终利益。”
显然，朱华荣认为有边界感的生意模式，才是业内“喜闻乐见”的合作手段。
长安汽车央企，东风同样也是，那么岚图最终会选自HI还是智选车，答案也就不言而喻了。
我们还能大胆的预测，后面或许还会有一大批央企或者国企背景的车企选择HI模式。
哪款车最先落地，百度又该怎么办？
说回岚图，签署合作协议是第一步，要想迅速实现车型落地，哪款车是最优选呢？
岚图FREE似乎是最好的选择。
岚图FREE每年都有相应的迭代，那么华为就可以借着车型改款的时机，让新款岚图FREE采用自家芯片、毫米波雷达以及激光雷达的智能驾驶硬件来让合作快速落地。
那么有人问，为什么不是追光？
2023年4月，岚图追光才正式上市，而其主力冲量版本岚图追光PHEV更是2023年12月才推出。仅仅不到一年的时间，为了获得华为的光环而选择进行改款似乎并不明智。这样的决策可能会打乱这款车型自身的节奏，更难以实现1+1＞2的效果。
“牵手”华为百度怎么办？有趣的是，一周前，华为智能座舱与百度地图刚刚签署了生态合作协议。双方将围绕导航出行体验，在华为智能座舱领域展开全面深度的合作，共同打造车机版百度地图，为用户提供更智能、更便捷的出行体验。
岚图、百度和华为的“三角恋”关系如何演绎和平衡，或许时间会给出答案。
智选车或许还得看问界
在长安“倒戈”和HI模式接近拿下岚图之后，余承东的心里多少会有些五味杂陈。
即便是基于鸿蒙智行而生的智界S7，没有得到太多奇瑞在产能上的倾斜，同时华为也没有给予太多的宣传资源。双方是有合作，但却处理得十分低调。尽管后面还有北汽和江淮合作的智选车要问世，但是能不能达到问界的高度也不得而知。
2023年12月问界交付新车24468辆，环比增长29.96％，2023全年累计交付94380辆，已然有了抬头之势。为了乘胜追击，可能2024年华为最新的技术，余承东还是更愿意先给到问界。
如今，问界或许是余承东唯一的依靠，亦或许是智选车唯一的依靠。
写在最后
无论怎样，岚图作为“国家队”与华为达成战略合作，不仅可以加快岚图智能化方面的落地进程，也标志着华为的朋友圈又新添一名成员。而此次签约仪式上徐直军的出现和余承东的缺席，也为华为HI模式和智选模式的竞争增添了更多不确定性，引发更多的猜想。如果您有不一样的见解，欢迎在后台留言赐教。
