“现在的智驾太贵，比亚迪的终极目标是未来 15 万元以内的车都能搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统，行业引以为傲的冰箱、彩电、大沙发，比亚迪也会马上普及，海豚马上搭载。”

这是比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在接受采访时提到的。

在今年初的 2024 比亚迪梦想日上，比亚迪董事长王传福曾表示，未来比亚迪 30 万元以上的车型将标配高阶智驾，20 万元以上的车型选配高阶智驾。

由此可见，比亚迪并没有计划将高阶智驾普及到20万元以下的车型上。如今却一反常态，打算为15万元以内的汽车普及智驾，甚至“冰箱、彩电、大沙发”也要配上，看来比亚迪要把新能源汽车“卷”像新的赛道。

尽管比亚迪在智能化方面宣传不多，但这并不意味着他们缺乏技术储备。目前，比亚迪的智能驾驶团队已经拥有数千名专业人员，并且已经投入了数亿资金。比亚迪坚持“发布即量产”的原则，不搞空洞的PPT概念宣传。

张卓指出，目前行业内主流的智能驾驶技术主要围绕“3+2”模式，即纵向的跟车和加减速，以及横向的变道、绕行和规避。比亚迪已经在这一领域取得了进展。此外，比亚迪还在探索“5+2”模式，在“3+2”的基础上增加了“代客泊车”和“窄道通行”，并致力于提高这些功能的成功率。

更为关键的是，比亚迪还计划继续利用其“低成本”的优势。张卓认为，目前的智能驾驶系统价格过高，普通消费者难以承受。他希望在未来2至3年内，能够在15万元左右甚至更低价位的车型中，全面搭载比亚迪自主研发、生产和销售的智能驾驶系统。

另外，对于目前行业中引以为傲的"冰箱彩电大沙发"，张卓表示比亚迪马上也会普及这些东西，并透露海豚也将搭载比亚迪独立自研压缩机冰箱，可实现-6℃制冷。要知道，海豚可是一款不到15万元的纯电车型。要实现这些高配置下放，实属不易。

众所周知，理想等品牌就是靠着配置的错位供给，或者说 "越级的体验"这个杀招，带来的产品热销。

事实上，直到今天，许多外国品牌的高端车型，即便是售价二三十万的豪车，其配置依然不尽如人意，甚至连基本的360°倒车影像功能都未能提供。而国产车一直在做的，就是将高端配置普及化，如今这一趋势已经扩展到了，只是现在轮到了智驾与冰箱、彩电、大沙发而已。

将高端配置逐步普及到更多车型是汽车行业的一个明显趋势。不只是比亚迪，零跑、小鹏等国内车企也都在努力将一些原本属于高端车型的配置应用到更广泛的车型中。

不过，这一过程并非易事，许多车企在实施时往往只能逐步推进，一次只引入一小部分高端配置。目前看来，能够将这些高端配置整体引入到15万元以内新能源汽车的车企，可能只有比亚迪。

为什么这么说？

目前，很多新势力品牌和传统车企的新能源汽车业务还没有达到盈利点。如果在没有充分考虑的情况下，急于将高端配置推向市场，可能会压缩利润空间，进而导致亏损的大幅增加。

比亚迪的情况则有所不同，它不仅仅是一家汽车制造商。在广大消费者的认知中，比亚迪以其面向消费者的汽车和新能源汽车电池而闻名，但很多人忽略了一点，比亚迪还是一个全球级的代工巨头，为多家企业提供手机、平板电脑等设备的代工生产服务。这种多元化的业务布局，为在新能源汽车领域的成本控制和市场策略上拥有更大的灵活性。

不仅如此，去年年底，比亚迪的子公司弗迪科技宣布了电器工厂生产的首台车载冰箱在2023年12月28日正式下线。除此之外，比亚迪还涉足半导体代工领域。从智能驾驶芯片到车载冰箱、彩电、大沙发，比亚迪实现了自主研发和生产，这从根本上降低了采购成本。

比亚迪一直在努力压缩新能源汽车零部件的成本，这是他们在价格竞争中的重要基础。正是基于这种全栈自研自产的能力，比亚迪才有底气将智能驾驶技术以及高端舒适配置如冰箱、彩电、大沙发等普及到15万元以内的新能源汽车中，为消费者提供高性价比的产品。

所以中国汽车行业的“卷价格”会停吗？

答案大概率是不会的。

竞争无处不在，而降价往往是提升产品竞争力的直接方式。不过，汽车行业正在逐渐从单纯的价格竞争转向更深层次的价值和体验竞争。" 卷价值 "可以说是" 卷价格 "更高一级别的形态。比亚迪将智能驾驶技术以及冰箱、彩电、大沙发等高端配置带入15万元以内的市场，无疑是在体验竞争中迈出了重要一步。