“十五五”开局的哨声刚响，中国汽车产业的赛场已经换了新赛道。不再是单纯的规模比拼，而是以科技自立自强为引擎，在新质生产力的培育中锚定高质量发展，在高水平对外开放中整合全球资源。
这条赛道上，合资车企曾一度面临“水土不服”的困境。外方技术输出保守，中方运营灵活性不足，双重桎梏下难破转型迷局。而一汽-大众捷达的此番转身，或许能为行业提供一个可复制的破局样本。
前不久的成都，一汽大众捷达汽车科技有限公司启航大会的落幕，不止是一场仪式性的宣告，更是捷达从单一产品品牌，向覆盖研、产、供、销全价值链科技公司的实质性跨越。
当中国一汽总经理刘亦功、大众中国执行副总裁齐泽凯博士、一汽-大众总经理董修惠并肩站在台上时，三方手握的不仅是合作协议，更是一套重构合资生态的全新范式。
地方政府、中方股东、外方伙伴三方深度绑定，让“政企协同、中外融合”不再是口号，而是能落地、能造血的运营体系。
合资不是“两头凑”，而是“合力造”
刘亦功在启航大会上的表态，点透了这场转型的核心逻辑：“捷达汽车科技公司的成立，是落实‘建设现代化产业体系’战略的务实行动，更是合资企业从‘政策红利型’向‘价值创造型’转变的关键一步。”
这句话背后，是对合资模式痛点的精准洞察。过去不少合资品牌沦为“外方出技术、中方出市场”的简单嫁接，看似优势互补，实则各自为战，难以形成协同效应。
捷达的新范式，恰恰打破了这种壁垒。属地省市区政府不再是单纯的政策供给者，而是深度参与生态构建的战略伙伴，从土地、人才到产业链配套，提供全周期系统性支持。
四川作为西部汽车产业重镇，本身就有完整的零部件配套基础，捷达以“链主”身份入局，既能承接地方产业集群的红利，又能带动上下游企业向高端化、智能化升级，助力打造千亿级汽车生态集群。这种“企业发展带动区域升级，区域赋能反哺企业成长”的正向循环，远比单一政策扶持更具生命力。
中国一汽和德国大众的角色也随之升级。中国一汽不再是被动的资源供给方，而是将自身深耕多年的研发体系、智能制造能力和供应链网络，全方位注入捷达新公司，让本土研发不再是“空中楼阁”。
德国大众则放下了技术输出的“优越感”，开放全球研发网络和先进电动化平台，甚至为捷达海外拓展铺路搭桥。
更关键的是，捷达获得了更大的市场决策权和研发自主权，既能根据中国消费者需求快速迭代智能座舱、驾驶辅助功能，又能依托大众全球技术底座保证产品品质，这种“本土灵活度+全球标准化”的平衡，正是很多合资品牌求而不得的转型密钥。
在我看来，这种三方协同的价值，远超简单的资源叠加。它证明合资模式并非“夕阳模式”，而是能通过重构利益共同体，适配中国汽车产业的新发展阶段。
所以当政策导向、市场需求、全球技术形成同频共振，合资企业就能从行业转型的“跟随者”，变成新质生产力的“培育者”。
经典品牌的“二次创业”，要技术更要民心
齐泽凯博士的表态，藏着大众集团对中国新能源市场的敬畏：“捷达的电动化转型，不是简单把燃油车换成电机，而是要把大众的技术积淀，与中国市场的用户需求深度融合。”
这句话戳中了经典品牌转型的核心命题。如何在保持品牌基因的同时，跟上智电时代的节奏？
捷达给出的答案是“技术落地不悬浮，商品规划贴需求”。不同于有些品牌盲目堆砌科技配置，捷达的本土研发始终锚定“用户价值”。
聚焦新平台、智能座舱、驾驶辅助等核心领域，不是为了追求“参数领先”，而是要解决用户的实际痛点。比如针对中国家庭出行需求优化座舱空间，针对城市路况迭代智驾功能，让技术真正服务于出行体验。
这种“务实派”的研发思路，恰恰契合了捷达多年积累的用户口碑。从最初的“皮实耐用”到如今的“智能可靠”，品牌基因的延续性让转型少了很多阻力。
商品规划上的布局更能体现这份务实。2028年前推出5款新车，其中4款为新能源车型，这个节奏不算激进，但足够稳健。它避开了新能源市场“同质化内卷”的陷阱，而是通过梯度化产品矩阵，覆盖不同细分市场需求。
对于捷达而言，新能源转型不是“颠覆过去”，而是“升级过去”。保留燃油车时代积累的品质管控能力和渠道优势，再叠加电动化、智能化技术，形成差异化竞争力。这种转型路径，比那些彻底抛弃原有品牌资产、盲目跟风造高端电动车的品牌，风险更低，成功概率更高。
更值得关注的是，捷达的智电转型，本质上是“技术商品双轮驱动”的实践。技术层面，依托中德双方资源，筑牢产品力根基；商品层面，以用户需求为导向，让技术落地为可感知的体验。这种模式下，捷达不仅能守住原有用户群体，还能吸引追求“高性价比+可靠品质”的新用户，在新能源市场中开辟出属于自己的赛道。
本土深耕与全球远征，捷达开启“双向奔赴”之路
董修惠对捷达的未来有清晰的定位：“打造更敏捷、更本土化的运营主体，构建‘深耕本土、走向海外’的新发展格局。”
这句话背后，是捷达对市场趋势的精准判断。中国汽车市场早已进入“存量竞争”时代，本土市场的深耕和海外市场的开拓，缺一不可。
“扎根四川、辐射全国”的路径，体现了捷达的战略定力。四川作为西部市场的核心，既是生产基地，也是市场腹地。
依托地方产业链优势，捷达能降低生产成本，提升供应链稳定性；同时，以四川为起点，辐射西南、西北乃至全国市场，借助原有渠道网络的优势，快速抢占市场份额。中期年产销40-50万辆的目标，看似宏大，实则有坚实的基础。
捷达在燃油车时代积累的数百万用户，以及渠道网络的下沉能力，都是实现这一目标的底气。
而“走向海外”的布局，则是捷达转型的点睛之笔。如今的中国汽车出海，早已不是“低价走量”的旧模式，而是“中国智造”的价值输出。捷达背靠大众集团的全球渠道资源，又有中国一汽的出海经验加持，其海外拓展之路，更像是“站在巨人的肩膀上”。
但不同于其他品牌的出海模式，捷达的海外产品，是融合了中国智能技术和大众品质标准的“定制化车型”，既能满足海外市场对品质的需求，又能凭借智能化优势形成差异化竞争力。这种“本土化研发、全球化输出”的模式，或许能让捷达成为“中国智造”出海的新标杆。
“四好”发展纲领：好商品、好营销、好生态、好机制，更是为捷达的发展筑牢了根基。好商品是核心竞争力，好营销能让产品触达更多用户，好生态能实现产业链协同共赢，好机制则能激发组织活力。这四大支柱相互支撑，让捷达的转型不是“单点突破”，而是“系统升级”。
写在最后
捷达的战略升级，不止是一个品牌的转身，更是合资车企转型的“启示录”。在新质生产力培育和高水平对外开放的双重背景下，合资模式的核心竞争力，早已不是政策红利或资源嫁接，而是能否构建“中外融合、政企协同”的价值共同体，能否实现“技术本土化、商品市场化、运营敏捷化”的平衡。
对于整个汽车产业而言，捷达的探索提供了一个重要范本：合资企业不必在“本土化”和“全球化”之间二选一，也不必在“燃油车”和“新能源”之间搞切割。通过重构合作生态、深耕用户需求、平衡技术与市场，合资品牌依然能在激烈的市场竞争中占据一席之地。
站在新的起点上，捷达的征程才刚刚开始。从产品品牌到科技公司，从本土深耕到全球远征，这条道路充满挑战，但也充满机遇。而捷达的每一步探索，都在为中国汽车产业的高质量发展，注入更坚实、更持久的力量。我们有理由期待，这个陪伴了中国消费者数十年的经典品牌，能在智电时代，书写出属于自己的新篇章。
