【EV视界报道】11月8日，乘联会公布了2018年10月的乘用车销量。根据数据显示，狭义的乘用车（包括轿车／SUV/MPV）销量为195.03万辆，同比下滑13.2%，环比上涨2.4%；广义的乘用车（包括轿车／SUV/MPV/微客）销量为198.16万辆，同比下滑13.2%。但是，在10月份，新能源车型继续逆势而上，保持较高的增长水平。新能源汽车批发量达到了11.7万辆，同比增长84.8%，其中插电式混合动力同比增1倍，纯电动汽车增长75%，预计今年新能源汽车销量将顺利突破90万辆。

每年的9月和10月都是汽车销售市场的旺季，由于在这两个月中，大部分车型的销量都会超过全年其他月份，所以这两个月也被称为“金九银十”。但是在今年的这两个月中，汽车销量却与前几年相比，出现了下降趋势。对此，乘联会秘书长崔东树这样认为，10月份里各主机厂和经销商拼尽全力，取得了同比下滑13%的成绩。不过值得关注的是，10月份的销量数据背后隐藏着这样一个情况：主机厂的库存有所下降，而经销商的库存压力依旧很大。也就是说，10月的汽车市场真实情况要比198.16万辆这个数据要差的多。根据乘联会公布的数据显示，10月的厂家库存较9月下降了2.6万辆，渠道（经销商）库存增长3.4万辆。

另外，虽然10月乘用车销量出现了下滑，但是新能源汽车领域却依然保持良好的增长趋势。不过，对于自主新能源乘用车来说，乘联会表示挑战依旧很大。主要表现为：

1.世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中，美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台，且供不应求，导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。

2.中国自主新能源车占比95%，德系和美系进口车占到4%。未来看，自主与合资的份额的传统车4：6结构和新能源的自主垄断都是亟待改善的。自主品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提升很快。

3.今年的企业平均油耗要求下降8%，目前合资企业达标状态已经较差，双积分政策下的合资新能源已经蓄势待发，本期工信部新能源推广目录已经有丰田等国际车企的新品登录。（数据及图片来源于乘联会）