就在个人投资者“炮轰”上汽股价过低惹恼上汽集团董事长陈虹的同时，比亚迪王传福却于6月17日轻松地通过减持公司1.04%的股权，套现了约17.46亿元，为的是让出股权给全体员工参股，增强公司与员工利益的捆绑，激励员工为公司未来作出更大的贡献。
　　由此，聪明的市场消费者不得不重新掂量：与作为汽车行业龙头企业的上汽集团不到10倍的市盈率相比，比亚迪的市盈率已达到了400多倍，“投资新能源车过大而导致企业效益低下”是否真值得行业反思？
　　事实上，近几年来各大主流汽车厂家在新能源方面的投入有增无减。通用、大众、福特、奔驰、宝马……几乎所有的汽车厂商都已布局新能源车，而自主品牌更是希望借新能源车为自己“弯道超车”加码。
　　5月18日，比亚迪确立将总投资50亿元的电动卡车及特种车项目落户长沙雨花经济开发区。由此，比亚迪在长沙的总投资超过110亿元。
　　6月3日，上汽集团与大众汽车集团在德国柏林签署协议，双方将投资12亿元，支持上海大众汽车开发一款面向中国市场的纯电动车型。据介绍，该车型将基于Lavida朗逸进行开发，计划于4年内在安亭基地投产。

6月5日，北汽重申“卫蓝众享A+计划”，将携手庞大汽贸、中信国安、经开投资、北京停车协会、U car科技、一度用车、北斗新能源等，联合成立分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟，以加速新能源车的落地。
　　可以看到，一方面厂家在加大力度布局新能源车产能，另一方面，新能源汽车发展仍然受到基础设施配套等因素的制约。
　　“相信市场培育期不会太长，2018年或2019年会迎来快速增长期。”或许正是基于这样的市场预期，各大主流厂家已展开一掷千金的绸缪期，但何时才能有硕果丰收？陈虹的“短期内新能源汽车不可能盈利”虽然听起来逆耳但却非常现实。