据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国新能源汽车销量331092辆，同比分别增长3.4倍。

其中，纯电动车型销量完成24782辆，同比增长4.5倍;插电式混合动力车型销量同比增长1.8倍。

新能源汽车的增长过猛，诸多企业纷纷选择新能源“突破口”。以比亚迪为例，比亚迪3月28日晚间披露2015年年报，2015年全年实现营业收入800.09亿元，同比增长37.48%;净利润28.23亿元，同比增长551.28%。比亚迪方面称，这主要是新能源汽车利润增加以及一次性处置子公司所得所致。

比亚迪年报显示，2015年，其新能源汽车业务实现营业收入约193.42亿元，同比增长约1.64倍，在总收入中的占比由2014年的12.59%增至24.17%，成为公司重要的收入和利润来源。

不仅如此，除比亚迪外，东风汽车发布业绩预告称，2015年东风汽车的利润将增加150%左右，约为3.53亿元。东风汽车在公告中明确表示，新能源汽车销售突破也是其业绩提升的原因之一。

因此，国内一些自主品牌、合资品牌等都开始重视新能源车车型的研发和生产。车企通过新能源能轻松“赚大钱”是否意味着中国汽车品牌不再需要阿甘精神了呢？在各大车企通过涉足新能源领域斩获高营收入的同时，又有哪些重点要素遭到忽视了呢？

据业内人士称，在发展的初级阶段，传统燃油车和新能源汽车的矛盾是存在的，矛盾的弱化还有很长的一段时间。

销量以及利润固然很重要，但产业核心技术是才企业的竞争根本。更是车企毋庸置疑的进步之源。

我国新能源汽车的发展和调整，正如电影《阿甘正传》一样，离不开阿甘的执着精神。

事实上，没有在新能源大有作为的车企的表现同样值得肯定，说起我国自主品牌传统行业，长城、吉利等民营车企，都是通过几十年的发展，先后经历了多个时期，通过一点一滴的努力，才有今天如此惊人的成绩。

从市场表现来看，哈弗H6数年霸占着SUV市场销量第一的位置，3月25号上市的吉利博越，在业内和消费者群体中引起无数关注热潮。有行业人士认为吉利卖博越会赔钱。对于“低价高配”的销售策略，也有着不小的风险。对于吉利来说，规避这种风险，需要在成本上加以控制。但吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，这取决于对于核心技术的掌握以及吉利与供应商的战略合作。其中，前者是最关键因素。取得这一成绩背后付出的坚持，正是车企需要的“阿甘精神”。

新能源同样如此，轻松赚大钱的同时不忘初心。车企取得的骄人成绩的同时，更不忘重视正向研发，保持对新技术，新产品的投入。在这里，引用一句长城汽车发展初级阶段的口号“每天进步一点点”。也正是所有品牌值得借鉴和学习的地方。

不忘初心，放得始终。