10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议上提出“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。

电动汽车成本过高是阻碍其产业化的一个关键问题，而在这当中，电动汽车的电池价格又是其中的一个大头。一边是政府与企业拼命为电动汽车的亮相造势，另一边却是消费者对电池的续航里程以及耐用性的犹疑与观望。导致这种现象的原因莫过于电动汽车高昂的价格，而电池成本又是高价的“元凶”。在此情形下，一种名为“电池租赁”的电动汽车商业模式悄然进入人们的视线。

自去年以来，新能源汽车骗补问题便被不断曝出。因此，在不久前彭博社发文称，中国政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商数量减少到10家左右。

伴随纯电动客车市场销量增长的是“三电”(电机、电控、电池)核心零部件的快速发展。与此同时，为提高纯电动客车运行效率的专用自动变速器也迎来了市场“东风”。

一个是低速电动汽车龙头企业——河北御捷车业有限公司，八年的行业积累，专业的生产制造和技术研发团队，2011年到2015年御捷电动汽车连续五年产销量全国第一；一个是专注于新能源汽车、工业自动化、互联网领域的私募股权投资基金——上海辰韬资产管理有限公司(以下简称“辰韬资本”)，旗下共管理4只私募基金，首期基金管理规模30亿元人民币，目前已投资新能源汽车相关10余个项目，包括智能化、轻量化及共享化等诸多领域，并与多支大型基金就新能源汽车产业投资结成深度战略合作关系。

记者从北京小客车指标办获悉，本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共11864个，由于今年的个人新能源指标申请已经用尽，加上上一期没有排上新能源指标的3299人，明年15163个新能源指标已经被预订。普通车方面，本期将近272万人申请指标，难度有望再创历史新高。

特斯拉CEO马斯克今天在Twitter发文称将于10月17日举行产品发布会，其并未透露此次发布会的更多细节，但透露称会有惊喜。

10月9日，力帆股份发布关于收到财政部新能源汽车推广应用补贴资金专项检查处理决定的公告。

近期看到多篇关于充电设施的文章中，都提到“充电设施盈利模式不明确”。Martec在美国和日本市场一直跟踪研究充电设施的拉动因素和走向，随着国家政策的出台和成本的不断下降，我们认为充电设施的盈利模式已经逐渐清晰。

北京三环路、京藏高速和京港澳高速公交专用道已于9月20日开工，预计10月10日将正式完工并投入使用。其中，三环路实现全环公交专用道，这也是北京市第一条环线公交专用道。