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国家队又出手 东风马赫电混PHREV及东风风神L7正式亮相

【EV视界综合报道】最近一段时间,东风汽车集团真是喜事连连。在2024年3月27日,刚刚宣布周治平担任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。就在2024年3月28日宣布实施商用车“跃升工程”,成立商用车事业部,打造世界一流的商用车企业。而在2024年3月30日,东风公司又火力全开的在北京正式发布东风马赫电混PHREV技术以及东风风神新能源转型战略车型——东风风神L7。


将混动技术带入“全新一代” 马赫电混PHREV发布

长久以来,在混动技术方面都是由海外企业进行垄断,因此直接制约了我国混动车型的正常发展。而作为央企的东风汽车集团自然不会袖手旁观,就像东风公司党委常委、副总经理尤峥介绍的那样,经过多年深耕,东风全面完成了新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局。发明专利公开量、授权量,连续两年位列行业第一。而融合了纯电、增程、插混所有优势的马赫电混PHREV,就是在这样的大背景之下诞生的。

东风公司党委常委、副总经理尤峥

据东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎介绍,马赫电混PHREV创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一,用简单的结构,实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成。该系统可实现7大混动能量管理模式:驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联,以及独有的双模功率分流模式。而基于7大混动能量管理模式,衍生出多达26种工作模式,可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎

与此同时,马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡,让换挡过程动力稳定输出;同时可以将发动机转速控制得更平顺,实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。

而据杨彦鼎院长介绍,马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%,实现了混动发动机热效率的突破,它是行业第一个,也是唯一一个已量产混动专用发动机。该产品还采用了VGT可变截面涡轮增压技术,动力更强劲,能耗更低,东风在业界率先将这项技术带入混动领域,并首次实现量产应用。而提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键,可以显著地降低油耗。东风突破瓶颈,马赫电混PHREV混动发动机的EGR率率先突破30%。

此外,杨彦鼎院长还谈到,马赫电混PHREV的电池通过了权威机构的极限安全测试,确保电池不爆炸、不起火、不泄露。马赫电池构建了超级高强度电池框架,可实现80万公里耐久性能,还采用了1200MPa强度的底部装甲,达到军车级结构防护。而马赫电池还在行业率先采用的应急冷却系统,在出现热失控的极端情况下,电芯上方的喷淋系统可以快速介入,实现快速降温,杜绝自燃隐患。而其电芯在本征安全上进行了四重强化:正负极材料优化了包覆工艺,将电芯工作时的产热量降低20%,温度降低6.5℃;在集流体上减少了50%的短路极片层数,将散热性提升了50%;高安全固态氧化物涂层的应用,使隔膜的耐收缩温度高达500摄氏度;同时,高安全电解液体系,降低了20%的正极副反应产热量,极大程度减少发生热失控的风险。

随着车辆智能化的不断提升,对于动力系统也提出了更高的要求。马赫电混PHREV通过i-Control智慧电控系统将行业首创的融合构型混动系统,有最高热效率的混动专用发动机,还有高安全的电池系统充分调动协调起来。在强大的电控架构优势加持下,东风开发出行业领先的AI预测式能量管理系统,让每一种模式的选择都是最优解。这套系统,会根据实时路况以及用户的驾驶习惯,自动为用户匹配最优的驾驶模式。采用自学习场景识别AI算法,可基于出行路况预测,自动实施最优控制策略,EV、REV、PHEV,无需手动切换,自动提升实际场景的使用能耗表现,实现“识路控能”。

杨彦鼎院长还指出,搭载东风马赫电混PHREV的产品,综合出行成本每公里低于1毛钱。从充电枪、加油枪至车轮的多能量体一体化设计,在高效电驱系统、低摩擦系统、智慧能量管理系统、集成式热管理系统四大技术加持下,电能利用率高达86%,权威认证的发电效率高达3.66度/升,为客户带来全场景低碳化出行体验。

L7搭载马赫电混PHREV 东风风神首款插混SUV首发

在本次发布会现场,搭载了东风马赫电混PHREV技术的首款车型——东风风神L7正式亮相。作为东风风神首款插混SUV车型,其将进一步加速东风风神新能源化转型进程。

东风风神L7车型设计灵感来自于“光年之旅”,以“光的物理变幻” 雕刻车身线条,以“长久陪伴”理念给设计带来温暖。前脸,用棱角和LED灯组,勾勒出一对动感的翅膀。而流体力学的车身腰线与猎装风格的大溜背,配合V型尾翼和高位刹车灯,迸发极具力量的进攻之美。该车型的长4685mm,宽1905mm,高1625mm,轴距达到了2775mm。

此外,东风风神L7还采用前后排分段承托人体工学运动座椅,久坐不累,长途出行,也能与舒适一路同行。而带独立功放的13扬声器360度环绕音响,仿佛置身音乐小剧场。更为重要的是,该车型还搭载了WindLink OS 3.0智能座舱,全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏,简约轻盈“仪表”+智能好用“中控”。而且,该车型还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能,让用户的驾驶更加轻松便捷。

在马赫电混PHREV技术的全面加持下,东风风神L7具备长续航、低油耗、强动力、高安全、超舒适的核心优势,将为广大用户带来前所未有的混动新体验,其比插混车更高效驱动,具备增程车的纯电驾驶感受,又解决了纯电车的里程焦虑。该车型拥有同级最长的205km纯电续航以及1500km综合续航。而且,该车型还配有快充功能,电量从30%到80%仅需26分钟,进一步提升了用户的出行便利性。

东风风神L7车型动力系统的最大功率265kW,峰值扭矩615N·m,使其零百加速达到6s级。在馈电状态下,仍然保持动力源源不断,爬坡和超车能力比同级提升50%以上。如此强劲的动力,却仅有3.8L/100km的馈电油耗(NEDC)以及0.56L/100km(WLTC)综合油耗,高效节能。而该车型还采用ECVT无级变速调节换挡,加减速始终保持动力的平稳输出,实现0顿挫变速换挡。

新能源下半场的考验是智能化与电动化的融合创新,东风公司持续加码新能源赛道,在品牌、技术、产品领域快速上新,积极打造电动化竞争的发展优势。东风在十四五已投放26款新能源车型,自主掌控了SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等一批关键核心技术,将新能源变革的竞争主动权紧紧攥在自己手中。

东风马赫电混PHREV技术及全新东风风神L7的亮相,无疑为汽车行业注入了新的活力与期待。这两大创新成果不仅彰显了东风在新能源技术方面的雄厚实力与卓越创新能力,更预示着将为广大用户带来前所未有的出行体验。将世界混动技术带入“全新一代”,东风马赫电混PHREV技术为实现汽车强国注入央企力量。

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戴欣编辑
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